花小猪车主无法使用或因多地叫停及合规限制

最近不少花小猪车主发现，自己的账号突然没法接单了，有的甚至直接被平台限制登录。这事儿背后，其实藏着网约车行业合规化这把“达摩克利斯之剑”。

先说说最直接的冲击——多地叫停。从2020年开始，天津、深圳、青岛、合肥、南京这些城市就陆续对花小猪“亮红灯”。比如2024年12月，天津交通部门明确指出花小猪未取得当地网约车经营许可，属于非法运营；深圳更狠，直接全面禁止平台接入，连司机端都打不开。青岛的执法记录更夸张，光2024年就查扣了50多辆“花小猪”无证车辆，有司机吐槽：“刚接单就被拦，车被扣了，平台连个解释都没有。”

为啥这些城市这么“狠”？核心问题就是合规率太低。交通运输部2025年7月的数据显示，花小猪的订单合规率只有61.3%，车辆合规率更是低到52.8%，在主流平台里垫底。啥意思？就是平台上近四成的司机和车，压根没拿到网约车运输证和驾驶证“双证”。举个例子，有记者在广州体验时发现，三单里就有一单司机是“无证上岗”，在交通执法平台上查车牌，直接弹出“车辆可疑，建议报警”的提示。

更麻烦的是，花小猪的运营模式本身就在“打擦边球”。它虽然挂着滴滴的牌子，但实际运营方是北京鸿易博科技，早期通过收购地方小网约车公司来规避监管。为了快速抢占市场，平台对司机门槛放得很低——不强制办双证、不查车辆年限、甚至允许外地车牌注册。这种“野蛮生长”确实让花小猪在2020年靠“新人首单免费”“一口价特惠”等策略，快速收割了下沉市场用户，但代价就是合规隐患像滚雪球一样越积越大。

现在监管部门开始“算总账”了。2025年8月以来，西安、广东清远、河南开封等多地密集出台政策，直接叫停“一口价”“特惠价”订单，严禁平台以低价压榨司机。西安的网约车司机王磊算过账：“以前跑一口价，30公里订单到手才40块，现在单价涨了，同样路程能多赚15块。”但平台也不是吃素的——为了保订单量，开始把压力转嫁给司机，比如提高抽佣比例、强制延长在线时长。有司机吐槽：“现在每天得跑13个小时，月收入才4000出头，比送外卖还累。”

对车主来说，最现实的问题是：合规化大潮下，还能不能继续跑花小猪？答案得看两个条件：一是你所在的城市是否允许花小猪运营（比如北京、上海早就把花小猪列入“黑名单”）；二是你和车是否符合当地要求——车龄不超过8年、行驶里程60万公里内、有本地牌照，司机得有3年以上驾龄、无犯罪记录、最近3个记分周期没扣满12分。就算这些都满足，还得面对平台抽佣高、订单不稳定的问题。有车主说：“现在花小猪的抽成比滴滴还狠，一单抽走27%，跑10小时赚200块，跟搬砖差不多。”

其实，花小猪的困境也是整个网约车行业的缩影。从2020年的“烧钱大战”到2025年的“合规内卷”，平台、司机、乘客的三角关系一直在变。对车主来说，与其纠结“能不能跑”，不如早点规划：要么咬咬牙办齐双证，转投合规率高的平台（比如如祺出行、T3出行）；要么趁早转型，毕竟现在送外卖、跑货运的收入也不比网约车低。毕竟，在监管越来越严的今天，“野路子”注定走不远。