花小猪0元乘车：车主端是否免收费？
“花小猪0元乘车”这事儿最近在朋友圈和打车群里传得挺火，不少人都在问：车主端是不是也跟着免单？其实啊，这得拆开来看——乘客端0元乘车，大多是平台补贴、优惠券叠加的结果，但车主端可没这好事儿，该收的费用一分不少，甚至还得倒贴点“隐性成本”。
先说说乘客端的0元乘车是咋回事。花小猪刚上线那会儿，为了抢市场，搞了波“百城出行计划”，新用户首单免费、邀请好友得奖励，再加上各种满减券、折扣券，确实有人用几毛钱甚至0元就打到了车。比如有用户在遵义刚上线时，3公里的路程用券后只花了两块钱，在北京也有用户靠补贴白嫖了一周的车。但这种“0元”本质是平台烧钱换用户，就像电商“1元购”一样，是促销手段，不是常态。
那车主端呢？花小猪对司机的收费规则可没这么“大方”。根据平台规则，司机端的费用主要由三部分组成：
基础起步价：经济型车7元起步，商务型9元，舒适型11元，3公里内按这个价收，超过3公里后按里程费叠加。比如8公里的行程，基础费用就得36元（具体因车型和地区有差异）。
最低收费保障：不管行程多短，哪怕乘客只坐了500米，司机至少能拿14元。如果系统算出来的费用低于14元，乘客得补差价。这相当于给司机兜了个底，避免短途订单亏本。
空驶费和服务费：司机从接单点到乘客上车点的距离超过2公里后，每公里收2元空驶费，最高20元；每公里还有2元服务费，同样封顶20元。再加上可能的停车费（比如等乘客时产生的费用），这些都得算进司机的收入里。
举个例子：假设你在北京用花小猪打车，司机接单后空驶了3公里到上车点，行程总共8公里。那么司机端的费用可能是：起步价9元（假设是经济型）+5公里里程费（按每公里6-8元算，假设30元）+空驶费2元（3公里-2公里=1公里，1×2）+服务费16元（8公里×2元，但封顶20元，这里按实际算）=约57元。平台再抽成35%左右，司机实际到手约37元。这时候如果乘客用了满减券，可能只付了0元，但司机的收入还是按规则算的，平台补贴的那部分钱，是滴滴自己掏的腰包，和司机没关系。
不过，也有司机吐槽过花小猪的“坑”。比如有用户遇到过司机接单后故意关机、让乘客取消订单赚取3元取消费的情况，这种操作虽然不道德，但也侧面反映出司机对收入的不满——毕竟花小猪的订单单价普遍比滴滴快车低，司机得靠多接单、拿奖励才能赚钱。平台为了刺激司机接单，会设置高峰时段奖励，比如早中晚高峰各跑5单给50元，夜高峰再跑5单给30元，一天下来能多赚200元，但这也意味着司机得更拼时间。
总结来说，花小猪的“0元乘车”是乘客端的福利，车主端该收的费用一样不少，平台只是通过补贴乘客来吸引流量，再靠司机的订单量维持运营。对司机而言，想靠花小猪赚钱，得算好成本、抓住高峰奖励，还得忍得了低价订单的“薄利多销”。至于乘客嘛，趁着补贴期薅羊毛可以，但别指望永远0元打车——毕竟，平台烧钱总有烧完的一天。
