广州花小猪车主：合规风险高，收入不稳定，服务争议大

广州花小猪车主：合规风险高，收入不稳定，服务争议大
凌晨两点的广州街头，霓虹灯在雨雾中晕成一片模糊的光斑。老陈把车停在天河城门口，看着手机里跳出的“花小猪特惠订单”，嘴角扯出一丝苦笑——这单从珠江新城到白云机场，乘客支付38块，平台抽走16块，再扣掉油费和高速费，到手也就十来块。“跑这单，还不如去送外卖呢。”他叹了口气，手指在方向盘上无意识地敲打。

合规风险像悬在头顶的剑
老陈是广州最早一批跑花小猪的司机，三年前听说“门槛低、来钱快”，咬咬牙把家里的五菱宏光换了辆二手日产轩逸。“那时候平台说‘有证没证都能跑’，我图个方便，就没去办双证。”他回忆道，语气里带着后怕，“结果去年在东晓南地铁站被运管逮了个正着，车被扣了三个月，罚款三万，平台连个电话都没打来问过。”

像老陈这样的“无证司机”，在花小猪上并不少见。交通运输部的数据显示，2025年7月花小猪的订单合规率只有61.3%，车辆合规率更是低到52.8%。换句话说，平台上近一半的车和司机都是“黑户”。广州的司机群里流传着句话：“跑花小猪，就像在刀尖上跳舞——赚的是快钱，担的是风险。”

更讽刺的是，花小猪在广州至今没拿到《网络预约出租汽车经营许可证》。去年10月，一位双证齐全的司机在花小猪接单，结果被运管以“平台非法运营”为由扣了车，罚款顶格三万。司机找平台理论，客服却像踢皮球一样：“我们还在完善中，暂时无法提供支持。”那一刻，司机的心比秋天的风还凉。

收入像坐过山车，时高时低
“现在跑花小猪，全看运气。”老陈说，他每天早上六点出门，晚上十点收车，中间只吃一顿盒饭，一个月跑下来，收入却像六月的天——说变就变。“有时候一天能跑五六百，有时候连两百都不到。”他掏出手机，翻出记账本，“你看，这个月跑了28天，总收入才8200，扣掉油费、保险、修车，到手也就五千多。”

更让司机们头疼的是平台的抽佣。去年8月，成都的谢师傅在花小猪接到一单，乘客支付147.76元，他到手只有83.41元，抽佣比例高达43.5%。“这哪是抽成？简直是抽血！”谢师傅在司机群里吐槽，引来一片附和。有司机算过账：跑一公里才赚1.7元，跑200公里流水300元，扣掉成本，一天也就赚130到150元。“这钱，赚得比搬砖还累。”

平台的“免佣卡”更是让司机们又爱又恨。一张单日免佣卡30元，得跑120元的流水才能回本。“这哪是福利？分明是变相收费！”老陈摇头，“有时候为了凑流水，不得不接些远单、偏单，结果空驶回来，油费都赚不回来。”

服务争议像根刺，扎得人疼
花小猪的低价策略，虽然吸引了乘客，却也让司机们怨声载道。“跑花小猪的乘客，总觉得‘便宜就该没服务’。”老陈说，他遇到过不少“奇葩”乘客：有的离目的地还有几百米就要求下车，说是“省点路费”；有的临时改地址，还理直气壮地说“打花小猪就是图便宜，别要求太多”。

去年4月，一位女乘客在社交平台曝光了一段与花小猪司机的对话。司机因掉头需要绕路，在离目的地100米处要求乘客下车。乘客拒绝后，司机竟说：“打花小猪就是没有服务，想要服务打滴滴专车去！”这段对话引发热议，网友纷纷指责司机“半路甩客”“没职业道德”。

“其实我们也不想这样。”老陈叹了口气，“跑一单才赚几块钱，要是遇到堵车、绕路，说不定还得倒贴。有时候乘客态度差，我们也只能忍着——毕竟投诉一次，平台就扣钱，谁受得了？”

司机们的出路在哪里？
面对合规风险、收入不稳定和服务争议，广州的花小猪司机们开始寻找出路。有人转投合规率更高的平台，比如如祺出行、T3出行；有人干脆改行送外卖、跑货运。“现在送外卖，一个月也能赚六七千，还不用提心吊胆被查。”一位改行的司机说，“至少，睡个安稳觉。”

老陈还在犹豫。他舍不得开了三年的车，也舍不得那些老乘客。“但再这么跑下去，身体垮了，钱也没赚到，图什么？”他望着窗外的车流，眼神里满是迷茫。

广州的夜晚依旧热闹，霓虹灯下，一辆辆花小猪的车穿梭而过。车里的司机们，有的想着下一单能赚多少，有的担心被运管查到，有的只是单纯地想：明天，会不会好一点？