滴滴旗下花小猪因合规问题遭多地叫停

滴滴旗下花小猪因合规问题遭多地叫停
谁能想到，那个曾以“打车界拼多多”自居、靠“新人首单免费”“裂变红包”刷爆朋友圈的花小猪，如今却因合规问题在多地遭遇“滑铁卢”？从天津到深圳，从青岛到南京，这个滴滴旗下的新品牌，正被监管部门的“紧箍咒”勒得喘不过气。

资质缺失：多地亮起“红灯”
2024年12月，天津交通执法部门的一纸公告，直接给花小猪泼了盆冷水——“未依法取得网络预约出租汽车经营许可，擅自从事网约车经营活动”。这可不是小事！要知道，网约车平台要合法运营，必须拿到《网络预约出租汽车经营许可证》，就像开车得有驾照一样。可花小猪呢？在天津、深圳、青岛、合肥、淄博、南京等地，它就像个“黑户”，堂而皇之地接单拉客，这不是明摆着挑战监管底线吗？

青岛的执法行动更狠！2020年8月，交通执法支队直接在火车南站落客区逮住2辆花小猪的“黑车”。司机师傅一脸懵：“我注册的时候平台没说需要‘双证’啊？”可执法人员可不买账：“没证就敢跑网约车？罚款1万到3万，严重了还得追究刑事责任！”这可不是吓唬人，青岛当时累计查处了50多部花小猪的非法营运车辆，那场面，简直像“打地鼠”一样，冒头一个打一个。

司机门槛低：运力“野蛮生长”
花小猪为啥敢这么“野”？说白了，就是门槛太低。别的平台要求司机必须办“双证”（网约车驾驶员证和运输证），可花小猪呢？“来者不拒”！私家车车主、无证司机，甚至一些被其他平台淘汰的“老油条”，都涌了进来。有司机师傅吐槽：“花小猪的补贴是真香，新人首单免费，拉一个新用户还能赚几十块，比滴滴挣钱多了！”可这钱好赚吗？一旦被运管查到，车扣了、罚款交了，平台可不会给你兜底。

更坑的是乘客。有位青岛的乘客在花小猪上叫了辆车，结果司机半路说“平台没给我结算，这单我不跑了”。乘客急得直跺脚：“我赶着去机场啊！”可司机师傅也委屈：“平台没垫付机制，乘客不付款，我白跑一趟？”这种“两头不讨好”的闹剧，在花小猪上可不少见。

监管重拳：合规才是“硬道理”
面对花小猪的“野蛮生长”，各地监管部门可不是吃素的。天津直接约谈平台负责人：“立即停止违规宣传，暂停网约车业务，先把资质办齐了再说！”深圳更狠，直接全面叫停，连个缓冲期都不给。青岛的执法人员更是“火眼金睛”，在火车南站、机场等重点区域蹲守，一查一个准。

有律师分析：“花小猪的问题，本质是滴滴在合规与扩张之间的博弈。”滴滴想靠花小猪抢占下沉市场，可又不愿意投入太多成本去审核司机和车辆，结果就是“捡了芝麻丢了西瓜”。现在好了，多地叫停、罚款不断，花小猪的“补贴大战”还能打多久？

乘客心声：安全比便宜更重要
其实，乘客们最关心的，从来不是价格有多低，而是安全有没有保障。有位北京的乘客说：“我宁愿多花几块钱，也不想坐无证司机的车。”另一位上海的乘客更直接：“花小猪的‘一口价’看着便宜，可万一出事了，平台能负责吗？”

监管部门的行动，其实也是在给乘客吃“定心丸”。青岛交通运输局发公告提醒：“请广大市民通过合法平台打车，遇到非法网约车直接拨打12328举报！”这话说得在理——便宜没好货，安全才是第一位的！

未来何去何从？
如今的花小猪，就像个被家长严厉批评的孩子——想靠“野路子”快速成长，结果摔了个大跟头。滴滴作为“家长”，难道不该反思吗？靠降低门槛吸引运力、靠补贴抢占市场，这种“烧钱”模式能持续多久？

合规，才是网约车行业的“通行证”。花小猪要想继续跑下去，就得先把资质办齐了，把司机和车辆的审核关把严了，把乘客的安全保障到位了。否则，等待它的，只能是更多的叫停、更多的罚款，甚至是彻底退出市场。

说到底，网约车不是“法外之地”。无论是滴滴还是花小猪，都得明白一个道理：合规经营，才是长久之计！